卢浦、南浦两座大桥，“跨越”浦西浦东连接起世博的美丽。走在园区里，抬眼望去，游客们都会为中国人在建桥史上书写的奇迹倍感骄傲。昨天，公众参与馆“相约名人堂―――与院士一起看世博”活动，特地邀请到了这两座大桥的设计师中国工程院院士林元培，请他解密建桥的“幕后故事”以及未来发展。

　　建大桥前先拿小桥做实验

　　尝试前人未曾尝试过的，并且取得成功。在林元培（见图）看来，做工程容不得丝毫马虎，“当一个工程师和当科学家是不一样的。因为科学家失败了以后，还可以下次再来，再改进，不断探索。工程师却没有下一次，你出了问题，就是巨大的生命和财产的损失……”

　　作为工程师，不可以做不成，要么干脆说不做了，做就要成功。于是，林元培就先从一些小桥上积累经验，“把不放心的问题提出来，作为大专题，然后分解到一个个比较小的桥梁上”。

　　他举例说，恒丰北路桥里就“蕴藏”了一个课题―――80米钢管桩，“我们的构思对不对？还有没有什么缺点？”林元培告诉记者，现在的南浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、杨浦大桥原型都是这个。

　　造桥，有三个关键点：结构构造的可靠、施工工艺可靠，以及结构分析可靠。“所以，得先在几座桥上进行检验，用实际的工程来检验。泖港大桥也是很好的案例，我们设计完了以后去施工，做完通车了，没有什么问题。说明200米斜拉桥构造是成功的。首次研制出来拉锁的锚头及其防腐体系，通车后没有问题。把钢索换掉，换的时候车子照样在走，被证明可以更换，这个也很重要。”林元培强调。

　　未来斜拉桥将有望跨1600米

　　桥有各种桥型，拱桥的桥型、斜拉桥的桥型、悬索桥的桥型。这些桥型极限跨度是多少？

　　林元培解释说：“现在，斜拉桥在南通已经做到1000米了，领先于国际水平。别的国家还没有这么大的跨度。那么，做到1000米有什么战略意义呢？比如，南京过江采用悬索桥的方案，悬索桥方案需要铆钉，而铆钉的价钱大概要占到整个造价的30%。如果说1500米做斜拉桥，就不需要铆钉，我们就省掉30%。”

　　做这个工程，首先得理论上可行，然后施工要做得出来。“我目前研究的内容，就是理论上它能不能做到1600米？”林元培坦言，这两方面都论证通过后再实践，实践下来行，才是真正行的。

　　希望大桥横跨海峡两岸

　　“台湾海峡通道已经开了好几次会了。”畅想未来，林元培直言，连通祖国宝岛台湾的途径无非两种，造桥或者隧道，“做海峡的桥，需要两岸的工程师共同合作。而在工程真正启动前，多做技术准备才是关键”。

　　林元培说，在英吉利海峡，英国和法国做的隧道通是通了，但是通之前整个工程做做停停，很多技术问题没有解决。那么，台湾海峡通道是做桥好还是做隧道好呢？“这两个方案都要独立做，然后进行比较。经济上多少钱？要施工多少年？总的养护费用多少？都要研究。”

　　不过，作为建桥专家，他当然更中意造桥。

　　“我正在研究的是北线方案，从福建的平潭到台湾的新宿，大概就是100公里出头一点就可以上岸。这个北线方案将‘准备’10个车道，容纳10万辆车绝对没有问题。另外，平潭到新宿大概只需一个多小时。”林元培坦言，整个工程难度不小，“因为台湾海峡是一个浅海地区，一般的60米深，最多不超过80米。如果这个海峡深度是200米，桥梁方案就做不成了。虽然‘前提条件’满足，但还是需要技术支撑。幸好在南京长江大桥等桥梁工程中，钢结构构造已有成功先例。目前，要想办法在南海做关键技术的实验，并把实际经验总结出来，用到台湾去。”

　　林元培表示，跨两岸的大桥，是中华民族伟大的工程，“作为一个桥梁工程师，我希望能够早日看到这个愿望成真”。