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再制造，就是再创造

来源：中国控制工程网　　日期：2010-08-27

自5月底11部委联合发布推进再制造产业发展的意见起，国家发改委、工信部等部门就派出专人在全国调研再制造产业情况。什么是再制造，它为何受追捧，如何实现再制造？

哈尔滨汽轮机厂有限责任公司一车间内，一些废旧的汽轮机零件堆放在角落。一个汽轮机叶片被工人移到加工机器旁，只听机器声隆隆作响，这个原本较小的叶片突然长大了一般，摇身变成新的、有更大额定功率的产品。

这种魔术般的工艺有一个专业名称：再制造。它并没有一个特别明确的外延，因为这正是目前业界争论的焦点；但是，这一理念是被业界接受的，即再制造是对废旧产品进行高技术修复、改造的一种产业化应用技术，是一种节能环保技术。

今年以来，随着我国确立首批35家机电设备再制造试点企业，再制造立刻从默默无闻变得尽人皆知。但对它的理解，对它的技术手段的创新，仍需业界不断探索。

受欢迎的再制造

如今，再制造与几年前的风电一样，既获得国家的鼓励，又受到企业的追捧。原因很简单：再制造既符合国家有关循环经济、节能环保的政策，又符合企业追求利润的诉求。

业界普遍接受的再制造的涵义为：以废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，对废旧产品进行专业化修复的批量化生产过程。

“再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，而且再制造过程是节能、节材、环保的，这些是再制造技术的重要特征。”中国工程院院士、装备再制造国防科技重点实验室主任徐滨士表示。

再制造契合我国加大节能减排、加强环境保护的目标，受到国家鼓励实属必然。此外，与其他会导致企业增加成本的节能降耗措施不同，再制造还能为企业获得实实在在的利润，这导致设备制造企业对再制造趋之若鹜。

装备再制造国防科技重点实验室公布的资料显示，目前，全国役龄10年以上的机床超过200万台，80%的在役工程机械超过保质期，如果上述产品全部进行再制造，那么再制造产业的潜在价值将以万亿元来计。

哈尔滨汽轮机厂有限责任公司副总工程师李雅武说，即便仅以发电设备计算，目前，国内未改造的各类型机组至少90台以上，预计再制造合同金额50亿元；国外苏联产各型号机组至少500台以上，再制造合同金额预计200亿元人民币以上。

经济效益、社会效益和环境效益突出，这就是再制造无可抵挡的魅力所在。

热情与认知的差距

不过，企业的热情与目标的实现仍有一些距离。

哈尔滨汽轮机厂有限责任公司同样是首批再制造试点企业之一。根据该公司提供的资料，早在20年前开始开展汽轮机改造业务。但是，记者在向企业相关人员询问再制造方面情况时，他们却对此并不十分清楚。

事实上，国家相关部委组成的调研组在深入国内多家企业时，也发现类似情况。不少企业虽然已经开展再制造业务，但对再制造的理解仍不够深入。

田中机电董事长高国强认为，再制造不仅仅是对旧产品简单的回收和利用，而是依托一定的科技手段，对原有产品进行再生、制造及技术升级改造，使得原有产品的功能和价值得到提升。“再制造的核心实际是再创造，为用户提供再生新产品、新功能、新服务、新价值。”

想要实现再制造的“再创造”并不容易，企业既需要解决相关技术问题，又需要提高成本控制能力。

再制造的关键一点，是利用原机器上仍然可有效利用的配套件。例如，将一些耐磨损、并未老化的配套件，经过润滑、打磨、喷涂等程序后重新安装到机器上。在这个过程中，旧配套件不但需要配套新机器，还要能提升其性能，这并不是一件十分容易的事情。

因此，再制造首先考验的不是主机企业，而是配套件企业。再制造对配套件的要求也明显高于新机：在维持了新机的生命周期之后，要继续维持一台再制造机器的生命周期。这对于配套件的耐磨损程度和耐腐蚀能力等有着极高的要求——而制造零部件正是我国制造业的一个软肋。

对于开展再制造业务的主体企业，如何修复已经遭受磨损的配套件也是一个难题。由于修复工作的不确定性，再制造产品往往非常依赖人工，最终产品是否具有较高的性价比，如何确保再制造真正实现批量化生产，是企业必须慎重考虑的问题。

目前，如何评估原有配套件的剩余寿命仍是一个国际性难题，也尚未有机构对再制造的工程机械产品确立严格的标准限制。有关专家认为，作为一项复杂的系统工程，只有从政策层面和技术上对再制造产业予以高度重视，才能保证其健康发展。