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日前，由山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥累计完成投资70亿元，累计完成占概算投资的74.2%。海湾大桥主线下部结构基本完成，上部结构完成74%。箱梁预制457片，安装433片，各占设计数量的86%和82%;现浇箱梁348孔，占设计数量的53%。大沽河航道桥及红岛航道桥的钢箱梁制造及安装已全部完成。
海湾大桥工程两个科研项目获奖
昨天，山东高速
投资建设的青岛海湾大桥工程两个科研项目分获由交通运输部、中国科协、中国公路学会联合举办的2009年度中国公路学会科学技术特等奖和二等奖，这标志着，继《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统的研究和应用》课题获我国建设行业最高奖后，《水下无封底混凝土套箱关键技术研究》项目又获我国交通行业科研最高奖项，充分展示了山东高速集团在海上大型桥梁建设上的管理与科研创新方面能力和水平。
开发3项核心技术 获得5项技术成果
据悉，《水下无封底混凝土套箱关键技术研究》项目针对青岛海湾大桥近千座海中承台，通过对胶囊封水技术参数、套箱抗船舶撞击、承台寿命预测、弹性应力吸收层技术、结构体系转换分析、施工工艺及质量控制等6个关键问题的解决，开发了胶囊封水止水、弹性应力吸收层、套箱体系转换3项核心技术，集成了套箱设计方法和套箱施工技术2大成套技术，获得水下无封底混凝土套箱设计指南、套箱结构标准图、套箱施工指南、混凝土套箱国家级工法、混凝土套箱发明专利等5项技术成果。
该技术的成功开发应用不但一举克服了桥梁基础施工封水、防腐蚀、防撞、施工风险大、质量进度难以控制、环境保护等一系列难题，更为桥梁基础设计和防腐蚀技术带来全新的理念和思路，是桥梁基础建造技术的重大突破。
这项技术已在青岛海湾大桥、丁字河口跨海大桥和港珠澳大桥中得到推广应用，取得了巨大经济和社会效益。本项技术对桥梁、码头、海上平台基础设计、施工、防腐蚀等方面具有广泛的适应性和推广应用前景，对推动行业技术进步、社会经济发展、节能降耗和环境保护等方面具有重要意义。
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